日本的驕傲，立山空中纜車ロープウェイ
結束人聲嘈嘈的黑部平站活動後；導遊馬妞帶我們前往土產中心前的走廊上排隊，準備前往海拔 2,316 米的大觀峰，而前往大觀峰唯一方式就是立山紀行中的第三種交通工具【立山空中纜車ロープウェイ】( 可搭乘 80 人，搭乘時間約 7 分鐘 )
黑部平的立山空中纜車ロープウェイ，購票是採管制的方式( 單程每人 1,260 日円；來回為 1,890 日円 )，
站員是以旅客手中的【立山ロープウェイ乘車卷號碼】決定上車的先後順序，所以不是先去排隊就會先放行的喔！
離開了長廊先到乘車口等候( Sorry，各位請不要誤會，本人不是參加燦星團，是燦星領隊剛好入鏡！ )
忍不住多拍兩張，老實說大觀峰真的很壯觀；這段立山空中纜車ロープウェイ可說立山重大景點，
從立山空中纜車觀看大觀峰立山峽谷的紅葉可說是，立山秋季觀光的重頭戲。
而這段立山空中纜車ロープウェイ可說是日本人的驕傲
全長 1700 公尺立山空中纜車ロープウェイ途中完全沒有任何一個支柱，
也就是說 80 個人全部靠這 6 條鋼纜線來支撐！是不是有點挫！
其實台北人早就有類似這樣的纜車經驗，只是大家都忘記了！
我指得不是貓覽，是 43 年前就有的【烏來雲仙樂園空中纜車】途中也是完全沒有支柱；
雖然烏來沒有立山終年強風吹襲、也沒有高海拔的嚴苛的環境，但是【烏來雲仙樂園空中纜車】
卻也是道道地地【日本製造】；歷經 43 多年從來沒有出過意外( 是不是覺得貓覽有點弱掉呢！)
我聽我爸說：「當年北部人能夠做一趟烏來雲仙纜車，是可以跟親戚 或 寫在暑( 寒 )假作業裡面去炫耀的呢！」
烏來纜車是由日本安全索道株式會社設計施工，於 1967 年 8 月 6 通車營運，是台灣第一座空中纜車。
烏來雲仙纜車眺望南勢溪
可想而知當年的烏來，可說是盛況空前；不過這也透漏了日本早在多年前就有這樣的技術了！
所以我也間接透露出【立山空中纜車ロープウェイ】的營運時間了！
各位不要嚇到喔！這座【立山空中纜車ロープウェイ】已經將近快要半個世紀了！
實際開始營運時間為 1970 年( 整整營運 40 年 )；說真的親臨現場的我真的完全看不出來！
進入纜車內部了，方正的設計其實挺寬敞，但還是感覺的出來晃動。
漸行漸遠的黑部平站，開始爬升到大觀峰站了！
黑部平站也越來越小了！
這座營運 40 年的立山空中纜車ロープウェイ 每次定期維修，可說是非常驚險，且非常人可以做的來。
聽說，維修人員會站在纜車車頂上一段一段檢查纜線每個細節，且上油保養！
我光聽到這個部份，就整個雞皮疙瘩跑出來了！
各位可能不知道，立山大觀峰的峽谷終年強風吹襲，我在纜車裡都感受到強風所帶來的晃動
何況是站在纜車的車頂上，另外立山每年冬季封山期間( 12 月初至隔年 4 月中旬 )
整座立山常溫都處在零度以下，能夠待在這樣的氣候下且還能活動的，
應該只有立山中岳國家公園從遠古至今的「雷鳥」才能存活。
離大觀峰站越近，坡度就越陡峭；
畢竟是從黑部平 1,828 米，在短短七分鐘內爬升到 2,316 米的大觀峰站
坡度高達 500 米的差距；聽人說古人要爬立山要花上 70 小時，看來真的所言不虛。
看到大觀峰的一角了！
出來了！這台纜車也要準備迎從大觀峰落降到黑部平的旅客了！
總算抵達海拔 2,316 的【大觀峰 だいかんぼう】了！
從【立山空中纜車ロープウェイ】到【烏來雲仙空中纜車】再看【台北貓空纜車】
整個立山空中纜車ロープウェイ工程及維護，我不得不佩服日本的敬業精神，
為了不破壞大自然環境，堅持纜車不設立任何一根支柱
後續維修的部分也絲毫不鬆懈；相較之下...台北貓纜真的是相形失色....
期許帶動貓空周邊觀光的動機是好，也許巨額的費用不得加速貓纜推動營運；
但是感覺草率且不透明的安全把關，至今住在台北的我未曾乘坐過貓空纜車；
我開始懷念起，早期騎車上貓空泡茶的單純，
我想促進觀光不用造「貓空纜車」，而是應該多設立「貓空遊覽車」才對。
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