「立山」素有日本 の 阿爾卑斯山之美名
介紹了幾篇日本旅記，終於進入這次日本紀行的重頭戲_立山黑部( 或黑部立山 )；而我們還趕搭上 4/18 台灣的首發開山團上山呢！( 2010 年立山登山路線開放日期為 4/17 至 11/30 )
而這次會選擇立山行的原因，其實是因為...
1. 【立山】素有日本阿爾卑斯山之稱；因小弟我這輩子沒有爬過阿爾卑斯山，所以先來爬爬立山乾過癮～也算是圓夢。
2. 衝著完全不用爬山這點！（我是連陽明山步道都懶得走的那種人。）
3. 只要搭乘六種交通工具就可以上山了！（.....懶成這樣，我想我這輩子都不可能挑戰阿爾卑斯山了）
但我還是收集了當天旅客們想要上立山最夯的 2 個原因....
1. 世界唯一的雪壁奇景；春季登立山可欣賞到高達 18 米立山雪壁。
2. 世界級的工程．日本水壩之最~黑部水壩！偉大到將這可歌可泣的故事畫成漫畫，改編為單元連續劇。
因為以上兩個原因，開山團可說是人山人海，而且都是台灣團！一整個誇張到整個水壩幾乎都是台灣人。
好啦！首先先來介紹一下，立山黑部路線的首發站...
【第一站．扇澤站】從扇澤站至黑部大壩站( 黑部タム) 搭乘時間約 16 分鐘｜One Way 每人費用為 1,500 日円
立山整個跨越北陸區及信州區，如選擇立山黑部路線的話，則會從長野一側的「扇澤站」為首發站。這裡搭成的交通工具為【關電隧道無軌電車】；在建設黑部大壩時為運送材料而挖掘的隧道中行使的無軌電車。途中將經過富山和長野縣的境界，而這段短短 16 分鐘的車程則是黑部水壩最艱難的施工段之一，光突破這段碎岩石地帶就喪失多少英魂。
16 分鐘後，抵達黑部 タム 站
【第二站．黑部大壩站，黑部 の太陽隧道】
剛剛那段隧道，可說是日本工程之最，富士電視台 50 年時，還拍攝成名為「黑部 の太陽」的富士大劇
( 原作作者：木本正次 )官方網站：http://www.fujitv.co.jp/kurobe/index.html
故事背景為昭和 31 年，日本因嚴重的能源短缺問題，關西電力決定在日本最大規模的黑部川設立第四發電站，工程耗時 7 年的歲月、投入一千萬名人力、斥資 513 億日円，終於昭和 38 年達到完成。而「黑部 の太陽」就是介紹這段黑部工程最為艱難的挖掘工程【大町隧道】。
原本預計一年完工的大町隧道，因遇到了碎裂帶、崩塌、水深及腰的漏水、長期在零下 4 度水溫工作，以及工程人員陸續犧牲...等種種狀況，而有所延遲，但最後終究看到黑部的陽光。
為了紀念這段工程，日本人將當時的文獻照片、服裝工具、模擬洞穴呈現給日本國人了解。
當時的工作服飾
黑部大壩全景模型
在講解這段歷史的同時，導遊馬妞說了一段小插曲...
因工程危險艱辛超乎想像，且陸續傳出工程人員犧牲的惡耗，整個第四發電廠工程組人心惶惶；
就在這個時候遇到日本黃金週的連續假日
工程總指揮心灰意冷的在這個時候放所有工程人員回家過節，
心裡暗自告訴了自已：「這些人...應．該．不．會．再．回．來．了！」
因為就連他自已都無法拒絕親友家族的挽留，尤其是那無法承諾且遙遙無期的完工進度
所以選擇獨自一人睡在工務所裡面度過這漫長的長假...
而自已每一天都在想：「他們會不會回來？....會不會不告而別？......離開，也是人之常情！」
如此椎心刻苦的煎熬到了假期結束的隔天早晨，看到...
成千同仁在會場集合等候總指揮發號司令時，
那種被託付的信任，以及虧欠的罪惡感！讓他當場在眾人面前痛哭流涕到不能自已...
聽導遊說著這段小插曲時，
我正從暗黑陰幽的濕冷隧道逐步走向黑部水壩；
在漸行漸明隧道的彼端，彷彿看到柳暗花明的希望，
此刻，我突然意會到...
日本人會取名為「黑部 の 太陽」
指 的...應 該 就 是 這 個 吧！
【旅遊小叮嚀】
相信大家一定聽過【黑部立山】及【立山黑部】這兩種說法；其實，【立山黑部】與【黑部立山】的唸法的差別在於，由立山入黑部出來的話，稱為立山黑部；如果從黑部入立山出來的，就稱為黑部立山。< 感謝 Ryan 告訴我們這個訊息 >
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